تتطور صناعة الصلب في بنغلاديش بشكل مطرد

على الرغم من التقلبات الاقتصادية الشديدة في السنوات الثلاث الماضية ، استمرت صناعة الصلب في بنغلاديش في النمو.كانت بنغلاديش بالفعل ثالث أكبر وجهة لصادرات الولايات المتحدة من الخردة في عام 2022. في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2022 ، صدرت الولايات المتحدة 667200 طن من خردة الصلب إلى بنغلاديش ، في المرتبة الثانية بعد تركيا والمكسيك.

ومع ذلك ، لا يزال التطور الحالي لصناعة الصلب في بنغلاديش يواجه تحديات مثل عدم كفاية سعة الموانئ ونقص الطاقة وانخفاض استهلاك الفرد للصلب ، ولكن من المتوقع أن ينمو سوق الصلب فيها بقوة في السنوات القادمة مع تحرك البلاد نحو التحديث.

نمو الناتج المحلي الإجمالي يدفع الطلب على الصلب

قال تابان سينغوبتا ، نائب المدير العام لشركة بنغلاديش رولينج ستيل (BSRM) ، إن أكبر فرصة تطوير لصناعة الصلب في بنجلاديش هي التطور السريع لبناء البنية التحتية مثل الجسور في البلاد.حاليًا ، يبلغ نصيب الفرد من استهلاك الصلب في بنغلاديش حوالي 47-48 كجم ويحتاج إلى الارتفاع إلى حوالي 75 كجم على المدى المتوسط.البنية التحتية هي أساس التنمية الاقتصادية للبلد ، والصلب هو العمود الفقري لبناء البنية التحتية.بنغلاديش ، على الرغم من صغر حجمها ، مكتظة بالسكان وتحتاج إلى تطوير المزيد من شبكات الاتصالات وبناء البنية التحتية مثل الجسور لدفع المزيد من النشاط الاقتصادي.

تلعب العديد من مشاريع البنية التحتية التي تم بناؤها بالفعل دورًا في التنمية الاقتصادية في بنغلاديش.جسر بونغو بندو ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1998 ، يربط بين الأجزاء الشرقية والغربية من بنغلاديش عن طريق البر لأول مرة في التاريخ.جسر بادما متعدد الأغراض ، الذي اكتمل بناؤه في يونيو 2022 ، يربط الجزء الجنوبي الغربي من بنغلاديش بالمناطق الشمالية والشرقية.

يتوقع البنك الدولي أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي لبنجلاديش بنسبة 6.4 في المائة على أساس سنوي في عام 2022 ، و 6.7 في المائة على أساس سنوي في عام 2023 و 6.9 في المائة على أساس سنوي في عام 2024. ومن المتوقع أن يرتفع استهلاك الصلب في بنغلاديش بمقدار مماثل. أو أكثر بقليل خلال نفس الفترة.

في الوقت الحاضر ، يبلغ إنتاج الصلب السنوي لبنجلاديش حوالي 8 ملايين طن ، منها حوالي 6.5 مليون طن طويل والباقي ثابت.تبلغ قدرة البلاد من البليت حوالي 5 ملايين طن سنويًا.من المتوقع أن يتم دعم النمو في الطلب على الصلب في بنغلاديش من خلال زيادة قدرة تصنيع الصلب ، فضلاً عن ارتفاع الطلب على الخردة.تستثمر التكتلات الكبيرة مثل Bashundhara Group في قدرات جديدة ، بينما تقوم شركات أخرى مثل Abul Khair Steel بتوسيع طاقتها.

بدءًا من عام 2023 ، ستزداد قدرة تصنيع الأفران الحثية في مدينة تشاتوجرام سيتي بمقدار 250 ألف طن سنويًا ، مما سيزيد إجمالي قدرتها على تصنيع الصلب من 2 مليون طن حاليًا سنويًا إلى 2.25 مليون طن سنويًا.بالإضافة إلى ذلك ، ستضيف BSRM 500000 طن إضافية من السعة السنوية لحديد التسليح.تمتلك الشركة الآن مطحنتين بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 1.7 مليون طن / سنة ، والتي ستصل إلى 2.2 مليون طن / عام بحلول عام 2023.

قالت مصادر صناعية إن مصانع الصلب في بنغلاديش يجب أن تستكشف طرقًا مبتكرة لضمان إمدادات ثابتة من المواد الخام حيث ستزداد مخاطر توريد الخردة مع زيادة الطلب على الخردة في بنغلاديش وأجزاء أخرى من العالم.

شراء خردة الصلب الناقل السائبة

أصبحت بنغلاديش واحدة من المشترين الرئيسيين لخردة الصلب لناقلات البضائع السائبة في عام 2022. زادت أكبر أربع شركات لصناعة الصلب في بنغلاديش مشترياتها من خردة ناقلات البضائع السائبة في عام 2022 ، وسط عمليات شراء متقطعة لخردة الحاويات من قبل مصانع الصلب التركية والمشتريات القوية من قبل دول مثل باكستان .

قال Tapan Sengupta إن خردة ناقلات البضائع السائبة المستوردة حاليًا أرخص من خردة الحاوية المستوردة ، لذا فإن الخردة التي تستوردها BSRM هي في الغالب خردة ناقلة سائبة.في السنة المالية الماضية ، استوردت BSRM حوالي مليوني طن من الخردة ، منها واردات خردة الحاويات تمثل حوالي 20 في المائة.90٪ من مواد صناعة الفولاذ في BSRM عبارة عن فولاذ خردة و 10٪ المتبقية عبارة عن حديد مختزل مباشر.

في الوقت الحالي ، تشتري بنغلاديش 70 في المائة من إجمالي وارداتها من الخردة من ناقلات البضائع السائبة ، في حين أن حصة خردة الحاويات المستوردة لا تتجاوز 30 في المائة ، في تناقض حاد مع 60 في المائة في السنوات السابقة.

في أغسطس ، بلغ متوسط ​​خردة ناقلات البضائع السائبة المستوردة HMS1 / 2 (80:20) 438.13 دولارًا أمريكيًا / طن (CIF بنغلاديش) ، بينما بلغ متوسط ​​خردة الحاويات المستوردة HMS1 / 2 (80:20) (CIF Bangladesh) 467.50 دولارًا أمريكيًا / طن.بلغ الفارق 29.37 دولار / طن.في المقابل ، في عام 2021 HMS1 / 2 (80:20) كانت أسعار خردة ناقلات البضائع السائبة المستوردة في المتوسط ​​14.70 دولار / طن أعلى من أسعار خردة الحاويات المستوردة.

بناء الميناء جاري

استشهد تابان سينغوبتا بسعة وتكلفة تشاتوجرام ، وهو الميناء الوحيد في بنغلاديش الذي يشيع استخدامه لواردات الخردة ، كتحدي أمام BSRM.كان الفرق في شحن الخردة من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى بنغلاديش مقارنة بفيتنام حوالي 10 دولارات للطن ، لكن الفرق الآن يتراوح بين 20 دولارًا و 25 دولارًا للطن.

وفقًا لتقييم الأسعار ذات الصلة ، فإن متوسط ​​خردة الصلب المستوردة CIF من بنغلاديش HMS1 / 2 (80:20) حتى الآن هذا العام أعلى 21.63 دولارًا أمريكيًا / طن من ذلك من فيتنام ، وهو أعلى 14.66 دولارًا أمريكيًا / طن من فرق السعر بين الاثنين في عام 2021.

تقول مصادر الصناعة إن الخردة يتم تفريغها في ميناء تشاتوجرام في بنغلاديش بمعدل حوالي 3200 طن / يوم ، باستثناء عطلات نهاية الأسبوع والعطلات ، مقارنة بحوالي 5000 طن / يوم لخردة الخردة و 3500 طن / يوم لخردة القص في ميناء كاندرا في الهند ، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع والأعياد.تعني فترات الانتظار الأطول للتفريغ أن على المشترين البنغاليين دفع أسعار أعلى من المستخدمين الخردة في دول مثل الهند وفيتنام للحصول على خردة الناقل السائبة.

ومن المتوقع أن يتحسن الوضع في السنوات المقبلة ، مع بدء تشغيل عدة موانئ جديدة في بنغلاديش.ميناء كبير للمياه العميقة قيد الإنشاء في ماتارباري في منطقة كوكس بازار في بنغلاديش ، والذي من المتوقع أن يبدأ العمل بحلول نهاية عام 2025. إذا استمر الميناء كما هو مخطط له ، فسوف يسمح لسفن الشحن الكبيرة بالرسو مباشرة في الأرصفة ، بدلاً من وجود سفن كبيرة ترسو في المراسي واستخدام سفن أصغر لجلب بضائعها إلى الشاطئ.

كما تجري أعمال تشكيل الموقع لمحطة خليج Halishahar في Chattogram ، مما سيزيد من قدرة ميناء Chattogram ، وإذا سارت الأمور على ما يرام ، فسيتم تشغيل المحطة في عام 2026. ويمكن أيضًا تشغيل ميناء آخر في Mirsarai في وقت لاحق ، اعتمادًا على كيفية تجسيد الاستثمار الخاص.

ستضمن مشاريع البنية التحتية للموانئ الرئيسية الجارية في بنغلاديش مزيدًا من النمو في اقتصاد البلاد وسوق الصلب في السنوات القادمة.